מרבית השייטים הצעירים נחשפים לתחום השייט דרך אחד מקורסי הקיץ המתקיימים במועדון, בשיתופה ועידודה של עיריית חיפה, וחלקם מגיעים בשיטת החבר מביא חבר.
כל שייט כזה, מתחיל את דרכו בסירת ה"אופטימיסט פלסטיק". סירה זו, הינה מותאמת במיוחד ללימוד עקרונות השייט הבסיסיים. היותה של סירה זו יציבה וגמישה במיוחד, עוזרים לשייטים המתחילים ללמוד בבטחה את יסודות שייט המפרשיות בים ואף להתנסות בתחרויות ארציות.
לאחר הוכחת שליטה טובה ביסודות, עוברים השייטים הצעירים לשוט בסירת ה"אופטימיסט הבינלאומי". סירה קומפקטית זו מכילה את כל המרכיבים של סירת מפרש מודרנית.
האימונים בדגם האופטימיסט הבינ"ל כוללים הכרה ושליטה בכל ההיבטים של שייט מפרשיות תחרותי: מפרשנות, ניהוג הסירה, התנהגות הרוח וכוחות העילוי הפועלים על הסירה ועוד. בנוסף, כוללת ההכשרה עקרונות בטקטיקה ובאסטרטגיה של שייט תחרותי כגון: תכנון מסלול, זיהוי שינויי כיוון ועוצמת רוח, זינוק, הסתרת רוח, עקיפת מצוף, כללי חוקת השייט ועוד.
שלב זה הינו קפיצת מדרגה בתהליך ההכשרה של השייטים, שבו הם עוברים מאווירה של "חוג אחה"צ" למסגרת פעילות של ספורט תחרותי. פעילות זו כוללת אימונים אינטנסיביים יותר והשתתפות בתחרויות רבות, כולל תחרויות בינלאומיות בחו"ל. השייטים המובילים בארץ זוכים לייצג את המדינה כחלק מהנבחרת הלאומית באליפויות אירופה ועולם. השלב הבא בהכשרת שייט תחרותי הוא המעבר לדגמים המתקדמים יותר: סירת ה"לייזר" בתחום סירות היחיד (4.7, רדיאל וסטנדרט) וה- "420" ולאחריה ה- "470" בקטגורית המפרשיות הזוגיות.
כאן כבר מדובר בספורט מקצועי לכל עניין ודבר. השייטים בשלבים הללו מתמודדים עם עומס אימונים ותחרויות מוגבר, כאשר בשיא העונה הם משתתפים בתחרות כל שבוע או שבועיים, כולל תחרויות כדוגמת Europa Cup בחו"ל. מעבר לאימונים הרגילים והתחרויות, הכשרתם של שייטים אלו כוללת מחנות אימונים עם מאמנים מובילים מחו"ל, אימונים מנטליים (פסיכולוג ספורט) לשייטים ולמאמנים, חדר כושר, ושיעורי תאוריה מתקדמים.
לחילופין, עבור מי שמעדיפים את תחום גלישת הרוח, לאחר היכרות קצרה עם יסודות השייט באופטימיסט פלסטיק, מתחילים לגלוש על גלשן מדגם "אחיד", ולאחריו במסלול הכשרה דומה למתואר למעלה, אך מותאם לגלשנים, דרך דגמי ה-BIC ולבסוף דגם ה-RSX (ניל פרייד) האולימפי.

רב חובל ראובן סדנאי נולד בחיפה והתגורר בשכונת "נחלה" שבהדר.
ב-1950 סיים את לימודיו בבית הספר הימי שליד הטכניון העברי, התגייס לצה"ל ושירת בחיל הים כסמל וכקצין תותחנות וסיפון. ב-1951 שימש בסמל על הפריגטה, אודי משגב (ק-30), בעת הפלגת הבכורה של חיל הים הישראלי לארה"ב.
עם שחרורו מהצבא ב-1952, עבד כמלח בצי הסוחר תחילה בחברת "דיזינגוף" על אניית א.ק. "מאיר דיזינגוף", אחר כך עבר לחברת צים, שם המשיך כמלח והתקדם עד לדאגת רב חובל של האניות: "צפת", "אשל" ו"עמפעל". ראובן סיים את תקופת שירותו בים כרב חובל משנה באניית הנוסעים המפוארת "שלום", אותה ליווה מיום בנייתה.
בין השנים 1964-1969 שימש מנהל רציפי צים בניו יורק, ולאחר מכן, 1969-1974, שימש כסמנכ"ל תפעול ומבצעים של צים בארה"ב.
עם שובו ארצה בשלהי 1974, פרש מצים והחל בקריירה עצמאית, כיועץ ספנות. בשנת 1977 הקים את קוראל שרותי ים בע"מ.
ראובן לא שכח את כור מחצבתו ושירת במילואים כרב חובל ביחידת ההנצלה של החיל הים (Naval Salvage Unit) במסגרת זו, השתתף במספר רב של מבצעי הנצלה ימיים וחופיים.
ראובן פעל לפיתוח קשרי מסחר בין ישראל לפורטוגל. כאות הערכה, התמנה בשנת 1997 לקונסול כבוד של פורטוגל בחיפה.
ראובן פעל רבות למען הקהילה. בעשורים האחרונים שימש כחבר בוועד לשכת הספנות, כחבר דירקטוריון של החברה הכלכלית חיפה, בוועד המנהל של המכון ללימוד-ים ע"ש רקנאטי באוניברסיטת חיפה וכפעיל במועדוני השייט בחיפה. הים והשייט ליוו את ראובן לאורך מסעו ומאז 1945 השתתף בתחרוות שייט שונות. בספינות מפרש שונות, בארץ ובחו"ל.
שיא מסעותיו במפרשיות הייתה מסע ה"אודיסאה" הספינה "NOA TOO", מסע שהחל בשבדיה, דרך מיצר מסינה (בעקבות האודיסאה), ועד לאגן המזרחי של הים התיכון. מסעו נמשך על פני שלוש שנים והסתיים בשנת 2001.
הכרתו בחשיבות החינוך הימי הביאה את ראובן להקדיש את מיטב מרצו בשנותיו האחרונות לקידום השייט בחיפה ואף היה בין המובילים להעברת מועדון השייט למשכנו החדש בחוף השקט.
כהוקרה של פועלו מונה לנשיא כבור של מועדון שייט חיפה וכאות כבוד, ראש עיריית חיפה קרא לחוף השקט ומועדון השייט על שמו של ראובן.